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Acordo de Honda1998-1999 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Corda de Honda + Carros da marca de Acordo de Honda + Colocações e manutenção regular - Motor + Motores de quatro cilindros - Motores de V6 As ações preparatórias e a lista de procedimentos de reparo que podem realizar-se sem a extração do motor do carro Redução do pistão do primeiro cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP) Remoção e instalação de coberturas de líderes de cilindros Remoção e instalação do oleoduto de entrada Remoção e instalação de coletores finais Remoção, cheque de um estado e instalação de um cinto que distribui o gás e rodas dentadas de GRM drive Substituição de um epiploon avançado de um cabo de inclinação O sistema VTEC - a informação geral Remoção, cheque de um estado e instalação de reunião de jugos Remoção, cheque de um estado e instalação de eixos Substituição de gorros maslootrazhatelny e primaveras valvate com chapas Remoção e instalação de líderes de cilindros Remoção e instalação do catre de um caso do motor Remoção, cheque de um estado e instalação da bomba de óleo Remoção e instalação de um disco de condução Substituição de umas costas epiploon de um cabo de inclinação Cheque de um estado e substituição de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder (Motores de V6) Sistema de correção de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder - a informação geral e cheque de utilidade de funcionamento + Geral e reparos de capital do motor + Esfriamento de sistemas, aquecimento + Sistema de provisão de poder e lançamento + Equipamento elétrico de motor + Gestão de motor + Caixa de deslocamento de engrenagem + União e cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + Esquemas de equipamento elétrico |
O sistema VTEC - a informação geral Informação geral O sistema VTEC desenvolve-se por especialistas da companhia de Honda para fins de uma possibilidade da gestão dinâmica de instalação de fases da distribuição de gás e ponto da abertura de válvulas. Os motores equipados deste sistema marcam-se pela inscrição VTEC formado em uma cobertura de uma cabeça de cilindros. Todos os motores V6 acostumados a um conjunto completo dos modelos considerados de carros equipam-se do sistema VTEC.A diferença dos motores equipados do sistema VTEC da versão básica compõe-se só em princípio gestãos de fases da distribuição de gás e as características do dispositivo do mecanismo valvate. O processador de bordo de um sistema de controle do motor dos modelos VTEC equipados é capaz para corrigir os momentos da operação e o ponto da abertura de válvulas de entrada devido ao uso de cames do eixo de vário tamanho e uma forma. Dependendo dos dados que chegam do sensor de informação, o processador, inclui ou desconecta o sistema. A ordem do funcionamento do sistema VTEC define-se pelos seguintes parâmetros iniciais: a) Frequência de rotação do motor (revoluções por minuto); b) Velocidade do movimento do carro (miles/h); c) Sinal de produção do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS); d) A carga atual do motor determina-se por indicações do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MARÇO); e) Temperatura de esfriar o líquido. O eixo equipa-se de três cames do passeio de cada uma das válvulas de entrada do motor que se diferencia um de outro em uma forma de um perfil e altura da subida pela qual a duração e o tamanho da abertura das válvulas correspondentes se definem. Em pequenas voltas do trabalho de válvulas de entrada secundário de motor de próprias cames do eixo que tem subida muito pequena e uma forma chegada ao ponto máximo (isto é válvulas, em comparação com a eleição prévia, se abrem ligeiramente só ligeiramente e muito durante algum tempo), mantendo o combustível borrifado da consolidação em uma cabeça de cilindros. Ao mesmo tempo o bem mais baixo aperta com a alta velocidade da reação desenvolve-se o que define características de tração excelentes e alta realização de aceleração do carro. As cames primárias ao mesmo tempo funcionam no modo normal, criando a turbulência de mistura de gás em câmaras de combustão. Se houver uma necessidade do aumento no regresso do motor, os jugos secundários bloqueiam-se pelo intermediário com pistões de sincronização especiais primários. Os pistões de sincronização têm o passeio hidráulico com o controle eletrônico. Bloqueando jugos tanto as válvulas de entrada começam a abrir-se no modo idêntico, como o grau e a duração da sua abertura definem-se por uma forma de uma came de um jugo intermediário e têm o valor aumentado.
Cheque de uma condição de componentes
Válvula eletromagnética de gestão de bloqueio de VTEC
Jugos
Revisores de fendas valvate
As reuniões de sincronização
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