Acordo de Honda

1998-1999 de lançamento

Reparo e operação do carro


Corda de Honda
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- Motor
   - Motores de quatro cilindros
      As ações preparatórias e a lista de procedimentos de reparo que podem realizar-se sem a extração do motor do carro
      Redução do pistão do primeiro cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP)
      Remoção e instalação de uma cobertura de uma cabeça de cilindros
      O sistema VTEC - a informação geral e cheque de uma condição de componentes
      Remoção, cheque de um estado e instalação de reunião de jugos
      Substituição de gorros maslootrazhatelny e primaveras valvate com chapas
      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
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      Remoção, cheque de um estado e instalação de rodas dentadas e cinto do passeio de cabo que se equilibra
      Remoção, cheque de um estado e instalação de um cinto que distribui o gás e rodas dentadas de GRM drive
      Substituição de um epiploon avançado de um cabo de inclinação
      Remoção, cheque de um estado e instalação do eixo
      Remoção e instalação de uma cabeça de cilindros
      Remoção e instalação do catre de um caso do motor
      Remoção, cheque de um estado e instalação da bomba de óleo
      Remoção e instalação de um pêndulo / condução de disco
      Substituição de umas costas epiploon de um cabo de inclinação
      Cheque de um estado e substituição de suporte de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder
      Sistema de correção de um suporte de forma triangular de interrupção da unidade de poder - a informação geral e cheque de utilidade de funcionamento
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O sistema VTEC - a informação geral e cheque de uma condição de componentes

Informação geral

O sistema VTEC desenvolve-se por especialistas da companhia de Honda para fins de uma possibilidade da gestão dinâmica de instalação de fases da distribuição de gás e ponto da abertura de válvulas. Os motores equipados deste sistema marcam-se pela inscrição VTEC formado em uma cobertura de uma cabeça de cilindros. O número correspondente de uma série do motor (F23A1 ou F23A4) malha-se no partido do bloco virado a um radiador.

A diferença dos motores equipados do sistema VTEC da versão básica só compõe-se o princípio da gestão de fases da distribuição de gás e as características do dispositivo do mecanismo valvate. O desenho do jogo de bloco de motor reduzido, o esquema da organização de sistemas de lubrificação e esfriamento permanecem o mesmo, é igual como a lista, o dispositivo e os planos das unidades com dobradiças.

O processador de bordo de um sistema de controle do motor dos modelos VTEC equipados é capaz para corrigir os momentos da operação e o ponto da abertura de válvulas de entrada devido ao uso de cames do eixo de vário tamanho e uma forma. Dependendo dos dados que chegam do sensor de informação, o processador, inclui ou desconecta o sistema.

A ordem do funcionamento dos sistemas VTEC de ambos os tipos define-se pelos seguintes parâmetros iniciais:

a) Frequência de rotação do motor (revoluções por minuto);
b) Velocidade do movimento do carro (miles/h);
c) Sinal de produção do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS);
d) A carga atual do motor determina-se por indicações do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MARÇO);
e) Temperatura de esfriar o líquido.

O eixo equipa-se de três cames do passeio de cada uma das válvulas de entrada do motor que se diferencia um de outro em uma forma de um perfil e altura da subida pela qual a duração e o tamanho da abertura das válvulas correspondentes se definem.

Em pequenas voltas do trabalho de válvulas de entrada secundário de motor de próprias cames do eixo que tem subida muito pequena e uma forma chegada ao ponto máximo (isto é válvulas, em comparação com a eleição prévia, se abrem ligeiramente só ligeiramente e muito durante algum tempo), mantendo o combustível borrifado da consolidação em uma cabeça de cilindros. Ao mesmo tempo o bem mais baixo aperta com a alta velocidade da reação desenvolve-se o que define características de tração excelentes e alta realização de aceleração do carro. As cames primárias ao mesmo tempo funcionam no modo normal, criando a turbulência de mistura de gás em câmaras de combustão.

Se houver uma necessidade do aumento no regresso do motor, os jugos secundários bloqueiam-se pelo intermediário com pistões de sincronização especiais primários. Os pistões de sincronização têm o passeio hidráulico com o controle eletrônico. Bloqueando jugos tanto as válvulas de entrada começam a abrir-se no modo idêntico, como o grau e a duração da sua abertura definem-se por uma forma de uma came de um jugo intermediário e têm o valor aumentado.

Os jugos secundários deixam de contatar para possuir cames até aquele momento como o sistema não se desconectará. Ao mesmo tempo ambas as válvulas abrem-se na altura cheia e com a duração máxima, fornecendo o aumento em voltas e regresso do motor.

Cheque de uma condição de componentes

O cheque de alguns componentes VTEC exige a remoção da reunião de jugos (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos).

Válvula eletromagnética de gestão de bloqueio de VTEC

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

A recusa do funcionamento da válvula VTEC eletromagnética conduz para registrar na memória do bloco da autodiagnóstica de um código do mau funcionamento e à operação de uma lâmpada de controle "Verificam o motor" (ver a gestão de Motor Dianteira).

O mau funcionamento da válvula eletromagnética ou o seu filtro é a causa mais frequente da infração do funcionamento de VTEC. A realização regular da modificação de óleo de motivo e o filtro permitirá evitar recusas aborrecidas.

1. A válvula eletromagnética da gestão de bloqueio de VTEC localiza-se à direita em uma parte traseira de uma cabeça de cilindros (de uma partição traseira de um compartimento de motivo).

2. Verifique a existência da condutividade entre a tomada da válvula eletromagnética e a massa de um corpo. A resistência de 14 30 Ohms ÷ tem de realizar-se; de outra maneira a válvula VTEC eletromagnética é sujeita à substituição.

3. Na ignição desligada desconectam a tomada de trança de instalação elétrica do comutador de sensor da pressão de VTEC e verificam que a condutividade entre duas tomadas do sensor acende a válvula VTEC eletromagnética. A condutividade tem de realizar-se, de outra maneira substituir o comutador de sensor.

4. Inclua a ignição e meça a tensão entre a tomada de um arame azul-escuro do comutador de sensor da pressão e peso. O valor necessário faz aproximadamente 12 V, de outra maneira é necessário verificar um arame no sítio entre a tomada e RSM da existência de intervalos ou circuito curto no peso.
5. Sem apagar a ignição, a tensão de medida entre o sensor de pressão troca tomadas de tomada de trança de instalação elétrica. A tensão em 12 V tem de realizar-se, de outra maneira é necessário eliminar o intervalo de um arame marrom-preto.

6. Separe a válvula eletromagnética e manualmente verifique a liberdade de movimento do seu mergulhador. Durante a instalação da válvula no lugar não esquecem de substituir a colocação de caça.

7. Completamente retire a reunião da válvula eletromagnética de uma cabeça de cilindros e verifique uma condição de selar a colocação e passability do filtro. A reunião limpa e estabelece-o no lugar, anteriormente tendo substituído selando colocação.

A violação de passability do filtro de rede é a causa mais provável de recusas do funcionamento do sistema VTEC.

Jugos

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Traga o pistão do primeiro cilindro na provisão de VMT do fim de um passo da compressão (ver a Redução de Seção do Pistão do Primeiro Cilindro na provisão do ponto morto superior (TDP)). Descubra uma cabeça de cilindros (ver a Remoção de Seção e a instalação de uma cobertura de uma cabeça de cilindros).

2. Aperte um dedo em um jugo intermediário do grupo das válvulas de entrada do primeiro cilindro, - tem de mover-se independente de jugos primários e secundários da reunião. Trabalhando na mesma ordem, verifique a utilidade do funcionamento de jugos de válvulas de entrada dos cilindros permanecidos (os pistões correspondentes transferem-se para provisões de VMT).

Revisores de fendas valvate

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. As reuniões de quatro revisores põem-se em bolsos especiais em uma cabeça de cilindros do motor.
2. Separadamente tome de uma cabeça de cilindros cada um de revisores.
3. Verifique a utilidade do funcionamento de revisores pelo percevejo de mergulhadores um dedo. O mergulhador tem de começar com uma resistência fácil, gradualmente aumentando-o no processo do aprofundamento, de outra maneira substituir a reunião incorreta.

As reuniões de sincronização

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Depois da remoção e desmantelam-se de reuniões de jugos (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos), também tome componentes dos nós de sincronização (veja abaixo).
Componentes da sincronização reuniões de VTEC:

a) Jugo do passeio de válvula primária (jugo primário);
b) Jugo do passeio da válvula secundária (jugo secundário);
c) Jugo intermediário;
d) O pistão de sincronização A;
e) O pistão de sincronização B;
f) Pistão distributivo.
2. Verifique uma condição de uma primavera distributiva. Assegure-se que não estourou e não se afundou. Em caso da necessidade fazem a substituição.

3. Verifique todos outros componentes (jugos e os pistões de sincronização) para a existência de sinais de uso, atritos, zadir, traços de superaquecer e outros defeitos. Substitua partes incorretas. Tome um jato de dispersão de óleo do terceiro portador do eixo, limpe-o e estabeleça no lugar (motores sem VTEC).

4. A reunião faz-se como deve ser, o regresso a uma ordem de desmantelam-se de componentes.

Reúna componentes de reuniões de cada um de cilindros, fixe-os com uma atadura de borracha, só depois dele estabelecem em um eixo (ver a Remoção de Seção, o cheque de um estado e instalação da reunião de jugos).